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6HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛

时间:2017-09-30 12:31  来源:未知  作者:admin

  6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛__电力/水利_工程科技_专业资料。HXD3C 电力机车操作及途中故障 应急处理 HXD3C 机车要点一、升弓前准备 1.确认总风缸压力在 600kPa 以上,机车闸缸压力在 300kPa 止轮器 放置牢固,确认机车前或后受电

  HXD3C 电力机车操作及途中故障 应急处理 HXD3C 机车要点一、升弓前准备 1.确认总风缸压力在 600kPa 以上,机车闸缸压力在 300kPa 止轮器 放置牢固,确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。 2.当总风缸压力低于 550kPa 时, 可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至 600kPa 以上在升弓。 3.当总风缸压力低于 450kPa 时,可将机车电钥匙打开,将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风,当控制风缸压力达到 750kPa 时,辅助压缩机停止工作,再断开受电弓开关,进行升弓。 二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法: HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测网压 (1)电子式单相交流电能表位于 HXD3C 型机车控制电器柜中,该表 分为 DDJB 型(见图二)和 JTDB-C 型(见图一)两种型号,两种型号 操作及界面基本相似。 (2)按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面,可看到此 时的电压值,电压不得低于 150V。 图一 图二2.确认此电压值2.确认此电压值1.按压此健1.按压此健(3)先确认网压表为 0,车顶无异状,TCMS 屏上无受电弓故障显示 后再将受电弓开关板至前或后弓位,确认受电弓升起正常后,确 认网压在 19~29KV 范围内,再合主断,确认 TCMS 屏上控制电压 表显示 110V 左右,再合空压机开关泵风。 三、 操作微机显示屏触摸开关, 使显示屏打开如下画面进行相关检查 1.将换向手柄置前位,APU1 开始工作,牵引通风机、复合冷却装置 通风机应开始软起动。 2.牵引/制动主画面:检查机车有无故障信息记录,机车当前状态显 示是否正确。 3.变流器画面:检查变流器的频率、充电接触器 PSU1、PSU2 的工作 是否正常。 4.状态画面:检查 1-6 位牵引电机,APU1、APU2,无人,轮 缘润滑,是否正常工作和有无故障切除。 5.开关状态画面:检查相关开关、接触器、断器是否工作正常。 6.辅助电源画面:检查 APU1、APU2 输出电流、电压、频率是否在正 常范围,PSU1、PSU2 工作是否正常。 7.故障履历画面:查询机车故障讯息记录,了解机车技术状态。 四、无人装置的操作 1.无人装置试验方法: (1)打开电钥匙,在 TCMS 屏上进入“检修栏”输入密码为三个 0, 打开“状态”栏进入“信号信息”按下“DI2”开关。 (2)手按“无人”按钮, “521”开关绿灯应亮,进入下一页脚 踏中间的踏板“531”开关绿灯应亮。 (3)Ⅱ室试验方法同前,手按“无人”按钮, “621”开关绿灯 应亮,脚踏中间的踏板“631”开关绿灯应亮。 (如下图所示) 2.无人装置操作方法: 当机车速度超过 3Km/h 时,无人装置开始进入报警状态, 在 TCMS 显示屏上, “无人”显示由黑色变为绿色为 60 秒报警, 当显示由绿色变为闪亮为 40 秒报警,当显示由闪亮变为红 色为 20 秒报警,此前司机只须按下“无人”按钮,或脚踏(风 笛、撒沙、其中任一开关) ,或移动主手柄,或移动制动机 手柄均能消除无人装置报警。 五、列车供电装置的试验操作及故障处理 HXD3C 机车采用两组的供电柜分别控制Ⅰ、Ⅱ供电,靠近 Ⅰ室的供电柜控制 LG1(Ⅰ供电),靠近Ⅱ室的供电柜控制 LG2(Ⅱ 供电),两组供电柜的电源由电源柜上的两个自动开关来控制。 在每个供电柜内设有集控隔离开关,A、B 组转换开关和接地隔离 开关及供电电表。 1.出库准备试验: (1)检查列供柜外观完好,各连接端子无松动,各元器件良好,母 线V 供电插座和集控连接插座状态良好,防水密封 及锁闭装置良好; (3)检查供电柜内电源开关在闭合位,各部件状态良好; (4)机车升弓正常后进行空载试验,将两个供电柜内集控器故障开 关置隔离位,A、B 组转换开关置 A 或 B 位,确认接地开关在投入位, 打开台上列供钥匙开关,供电装置开始工作,此时台 TCMS 屏显示 LG1、LG2 两供电电压及电流。待两供电工作稳定后,电 压应保持在 600V±5%之内。关闭列供钥匙开关,列供柜停止工作; 再进行 A、B 组转换操作。 (5)换端操作,重复以上试验步骤。 (6)列供试验完成后,将两个供电柜内集控器隔离开关置正常位。 2.途中应急故障处理: (1)检查台上微机屏故障信 息,确认有无故障显示及Ⅰ、Ⅱ 供电电压是否正常。 (2)如机车发生接地故障;无输 出或输出偏低:过流故障;直流侧 过压;故障时,可通过断开供电钥 匙复位一次,看能否消除故障。 首先确认微 机屏有无故 障信息显示 可关闭供 电钥匙 30 秒后重启(3)如频繁报接地故障,则断开供 电钥匙将故障的一供电柜内,供 电转换开关 A、B 组置另外一组,看 是否恢复正常; 必须断开供电 钥匙后才能将 此开行 A、B 组转换(4)如还不行,经再次复位仍无法 消除故障时,可将故障的一供电 柜自动开关断开,可用单供电维 持运行。 此为Ⅰ、 Ⅱ供电柜 电源开关, 可将故障 一供电柜的自动 开关断开 (5)如Ⅰ或Ⅱ无供电输出,集控器信号异常时,确认供电钥匙在 断开位,可检查供电柜内“控制电源”自动开关跳开则合上,若正常 可将故障一的集控器隔离开关置隔离位供电,维持运行。此为供电集控 器隔离开关必 须断开供电钥 匙后才能将此 开关置隔离位 注 意:若此开关跳开 必须断开供电 钥匙后才能闭 合此开关若遇供电柜内电源开关跳闸,必须断开台上供电钥匙后,再合 上供电柜内电源开关。 六、机车启动操作 在机车全面检查完毕, 系统设置确定, 相关性能试验正常后, 将单阀手柄置缓解位,确定闸缸压力为 0,台“停车制动”红灯 熄灭,再将单阀手柄置制动位,将调速手柄上的按钮按下,手柄由 0 位移向小星位,确认机车功率上升正常后,将单阀手柄置缓解位,机 车进入牵引工况。 注 意: 1.HXD3C 机车为大功率电力机车,列车起步运行时手柄要逐级推进, 防止冲动。 2.调速手柄设有 0 位锁闭装置,库内走行时,主手柄在小星位运行, 防止超速。 3.调速手柄可在 1-13 级范围内任意选择,司机将调速手柄逐渐移至 所需极位。 七、通过分相绝缘段时的控制操作 HXD3C 机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方 式。按段现采用手动过分相,和半自动过分相两种方式。 1.手动过分相:当机车运行接近分相绝缘段时,调速手柄回“0”位, 确认总风缸压力在 900KPa 左右,人为断开空气压缩机扳键开关后断 开“主断”开关。通过分相区后,人为按下“主断”扳键开关,确认 控制电压上升至 110V 左右, 再合空气压缩机扳键开关,重新自动起动 辅助电源装置、主变流器,使机车恢复至过分相前的状态。 2.半自动过分相:当机车运行接近分相绝缘段时,调速手柄回“0” 位,确认总风缸压力在 900KPa 左右,人为按下操作台上“过分相” 按钮,机车的主断器断开,辅助变流器、主变流器停止工作,当机 车通过了分相区,接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后,自动 闭合主断器,起动辅助电源装置、主变流器等,并使机车状态恢复 到过分相前的状态。 十、结束运行操作 1.将司机控制器的换向手柄扳至“0”位。 2.将空压机扳键开关扳至“断开”位。 3.断开主断器,降下受电弓。 4.单阀置于全制位,自阀置于重联位插好锁闭销,闸缸压力 420kpa 左右。 5.关闭台所有开关,取下机车电钥匙和供电钥匙。 6.将充电柜上的“蓄电池” “风扇” “电源”自动开关置于断开位。 7.锁闭司机室门窗,做好止轮措施。 HXD3C 机车注意点 1.上班必须确认各开关在、制动柜内各塞门正确、总风 缸排水阀在关闭位、两套变流器水位不得低于水箱底部。 2.运行途中不得关闭电钥匙,否则会引起机车“停车制动”和“惩罚 制动” 。 3.“无人”装置只有一次提示音,必须时刻注意 TCMS 屏的显示, 如果“无人”装置动作会引起机车“惩罚制动”此时须将主手柄 和换向手柄均回“0”位,根据制动显示屏的操作要求,将大闸手柄 置位消除“惩罚制动” 。 HXD3C 电力机车途中应急故障处理一、前、后受电弓均升不起的处理方法: 1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于 480kpa,若风压低于 480kpa 使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮在制动柜上) ,将 控制风缸压力泵至 600KPa 以上再升弓。 2.风压正常检查控制电器柜上相关自动开关,若跳开则合上。 3.检查升弓气有关塞门应在正常位, 蓝色钥匙应插入制动柜内受电 弓用的管道切断开关, 并处于垂直位。 升弓塞门 (受电弓控制单元上) 应置于位 二、受电弓故障后的隔离方法: 1.电隔离:将电源柜上“受电弓 隔离”开关 SA75 置故障受电弓位 置。将此开关置故障 受电弓2.风隔离:将故障的受电弓升弓气塞门(受电弓控制单元上)置 关闭位。将此塞门关闭 (此图为位) 此为后弓塞门 将此塞门关闭 (此图为位) 此为前弓塞门 三、机车途中“主断”合不上时处理方法: 1.检查司机控制器手柄处于“零”位。 2.检查Ⅰ、Ⅱ室台上的紧急按钮 SA103(SA104)应在弹起位(紧 急按钮采用旋转复位按钮) 。 3.Ⅰ、Ⅱ室“过分相”按钮在正常弹起位。 4.确认 TCMS 屏有无故障显示排除显示的故障, 若无故障显示按下 “微 机复位”按钮 5 秒后松开。 5.自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位,若正常可关闭 电源柜上自动过分相装置电源开关 QA52(途中利用手动过分相注意 过分相安全)确认主手柄位 置是否正确断开自动过分相自动开关6.若无效,尽量维持进站停车,断开控制电器柜上“蓄电池”开关 QA61,60 秒后再合上。 四、机车途中“主断”断不开处理办法: 1.主手柄回“零位” ,使用半自动过分相按钮无效时,手动断开“主 断”扳健开关。 2、仍无效时,可断开“受电弓”扳键开关,实施降弓。 3、再不行将制动单元上的蓝色 钥匙转动 90 度置于关闭位,实 施紧急降弓。 4、若过分相后重新升弓,断、 合“主断”正常则维持运行。将此钥匙关闭(钥 匙垂直为位) 五、机车主变流器 CI 故障处理办法: 现 象:机车运行途中发生跳“主断”故障显示灯亮,微机可能显示 主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回过电压、 网压异常及显示器显示主变流器 CI 故障时。 处理方法 : 1.将司机控制器手柄回零位,按压台上“复位按钮”后再合“主 断” ,提手柄试验,此时注意 TCMS 屏提示的内容包括故障信息和电机 牵引力情况。 2.若合不上“主断”或提手柄后跳“主断” ,应根据提示隔离相应的 主变流器 CI,然后再合“主断”试验牵引。 3.主变流器 CI 1~6 的切除方法: 在牵引/制动主画面,触摸状态进入画面:触摸故 障 CIx 变为蓝色,触摸按钮,原来正常变为红色, 触摸返回,则完成切除故障的 CIx。4.APU 故障的切除方法 在牵引/制动主画面,触摸状态进入画面:触摸故 障 APUx 变为蓝色,触摸按钮,原来正常变为红色, 触摸返回,则完成切除故障的 APUx。5.主变流器 CI 1~6 和 APU 的恢复方法: (1)在 TCMS 显示屏“牵引/制动”画面上,点击“状态“按钮。 (2)切换到“”画面。 (3)点击故障的 CI 或者 APU,字母底色由蓝色变为黑色。 (4)点击按钮,此时,被隔离的 CI 或 APU 即可恢复,同时字母上 方的二字变为正常二字,底色由红色变为绿色。 六、提主手柄,显示屏 “无牵引力”显示的处理: 1.确认微机屏显示 GI 是否被隔离;各风机启动完毕工作是否正常。 2.确认总风压力在 600kPa 以上, 台 TCMS 屏显示 “停车制动” 时, 可按下台上“停放缓解”按钮。 3.确认制动显示屏不显示“动力切除”状态;未发出卸载信号。 4.检查低压电器柜各自动开关是否处于闭合。 七、显示屏显示“牵引风机”故障或“风速故障”的处理: 1.主手柄和换向手柄均回“0”位,并断“主断” 。 2.在电器控制柜上,合上跳开的“牵引风机”三相空气开关后,重合 “主断” ,并将换向手柄置于前进位,此时若开关不再跳开,为瞬间 误动作,可不做处理继续运行。 3.若故障无法恢复,TCMS 不能自动切除故障的“牵引风机” ,可在微 机屏手触切除。 切除方法: 将电器控制柜上故障的 “牵引风机” 三相空气开关断开, 在 TCMS 屏上隔离相应的主变流器 CI。 “牵引风机Ⅰ”故障时隔离 ( CI1、CI2、CI3, “牵引风机Ⅱ”故障时隔离 CI4、CI5、CI6) 八、显示屏显示复合冷却器通风机故障的处理: 1.当一组冷却塔风机故障时,断“主断”后,可断合几次相应的三相 空气开关。 2.若不行,可切除一台故障的冷却塔通风机,同时需隔离相应的主变 流器 CI,冷却塔风机Ⅰ断开后应隔离 CI1、CI2、CI3;冷却塔风机Ⅱ 断开后应隔离 CI4、CI5、CI6,维持运行。 九、机车途中跳“主断” ,显示屏显示“主回接地”时处理: 1.主手柄和换向手柄回“0”位,按下台上的“微机复位”按钮 进行复位,正常后继续运行。 2.若又动作,通过 TCMS 显示屏将故障的 CI 切除后维持运行。 十、显示屏显示“辅助回接地”时处理: 1.主手柄和换向手柄均回“0”位,按下台上的复位按钮 SB61 进 行人工复位后,再合“主断” ,若正常则为瞬间误动作,可不作处理, 继续运行。 2.若不行,则根据 TCMS 显示屏里的故障记录,做出相应处理(断开 其自动开关) ,若 TCMS 显示屏里无具体故障显示时,司机可逐个断开 下列自动开行排查处理: (1)冷却塔风机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关; CI5、CI6,维持运行。 (2)油泵Ⅰ、Ⅱ保险若故障断开后,隔离相对应的主变流器,维持运 行 (油泵Ⅰ故障隔离 CI1、 CI2、 CI3、 油泵Ⅱ故障隔离 CI4、 CI5、 CI6) 。 (3)牵引通风机三相空气开关若故障后, 需隔离相应的主变流器 CI 维 持运行(牵引风机Ⅰ故障隔离 CI1、CI2、CI3、牵引风机Ⅱ故障隔离 CI4、CI5、CI6) 。 (4)空压机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关; (5)机械间风机Ⅰ、Ⅱ保险:若故障后,关闭相应的保险。 (6)关闭Ⅰ、Ⅱ室空调。 注 意:断开某一三相空气开关后,辅助接地不再发生,司机此时应 密切 TCMS 显示屏的故障显示及该三相空气开关所控制的设备。 十一、台“空压机”故障灯亮时处理: 1.断开空压机扳键开关; 2.确认电源柜上空压机三相空气开关跳开则合上, 再合上空压机扳键 开关,若空压机泵风时该开关不再跳开,则为回瞬间故障,可不作 处理。 3.若开关依旧跳开,则不作处理,利用另一台压缩机维持运行。 若故障需隔离相应的主变流 器),QA17 断开后,隔离 CI1、CI2、CI3,QA18 断开后,隔离 CI4、 十二、辅助变流器 APU 故障现象及处理: 现 象:机车运行途中发生跳“主断” ,故障显示灯亮,微机屏显示 辅助变流器输入过流、辅助回过载、中间回过电压、辅助回接 地等故障信息 处理方法: 1.主手柄和换向手柄均回 0 位,10 秒后重合“主断” ,故障消失后继 续运行。 2.辅助变流器有二组(APU1、APU2) ,当一组出现故障,微机会自动 转换。此时通过微机显示屏查看辅助电源画面,KM20 应闭合(KM20 为绿色) 。 3.微机转换异常,可以手触显示屏“”故障的一组辅助变流器, 让 TCMS 切除转换; 4.断主断后,断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关 QA47,断开 10 秒后合上,如正常维持运行。 5.若还不能正常转换,需要停车降弓,断开蓄电池自动开关(QA61) 60 秒以上进行复位。 注 意:当切除一组辅助变流器后,牵引风机将全速运转,只有 一台空压机投入工作。 十三、110V 充电装置(PSU1、PSU2)故障时处理: 1.110V 充电装置 PSU 有二组为 PSU1、PSU2,当有一组出现故障,正 常情况下微机会自动转换。 2.当 PSU 有一组出现故障(通过 TCMS 屏的控制电压及查询 PSU 的显示状况来确定)而微机没有转换,可先隔离 PSU2 操作,如机车 DC110V 电源正常,维持运行;故障仍存在,恢复 PSU2 后隔离 PSU1 操作,如机车 DC110V 电源正常,维持运行。 3.转换方法:在充电的柜上方蓄电池开关旁边有单元转换开关,当 TCMS 无法进行自动转换时,可以采用先断“主断”后进行手动转换。 (1)该单元转换开关有五个,中间“TCMS”位、左 45°“停止” 位、左 90°“单元 1”位(即 PSU1) 、右 45°“停止”位、右 90° “单元 2”位(即 PSU2) ; (2)机车 PSU 工作正常时该开关置“TCMS”位。 (3)当 PSU1 出现故障且 TCMS 不能自动转换时,将该开关先置“停止” 位(不少于 5 秒)再置“单元 2” (即 PSU2)位即可。 (4)PSU2 故障按前述方法将该开关转至“单元 1”位(即 PSU1) 。此 为 110V 电源单 元转换 开关十五、欠压故障 现 象:发现机车网压为 0 时,显示屏显示“欠压故障” 处理方法:应立即断“主断” 、降弓、停车。 1.确认电器控制柜上网压表自动开关 QA1 跳开则合上。 2.若正常, 必须立即下车确认受电弓及接触网状态, 发生弓网故障时, 按段定弓网故障处理办法处理。 3.若为自动降弓装置动作,将故障受电弓隔离,换弓运行。 4.若检查均正常,通过单相交流电检测电压不低于 150V 时,可换升 另一受电弓维持运行。 (必须将原受电弓隔离) 十六、制动显示屏 LCDM 故障处理方法: 1.制动显示屏 LCDM 故障,引起惩罚制动停车。停车后断开 QA55( “制 动柜”自动开关)10 秒后合上,故障消除继续运行。 2.若不行,断开“蓄电池”自动开关 QA61,保持 60 秒以上再闭合。 3.若故障仍然存在,则检查非端制动机,状态良好时,可换端操 纵维持进站,请求救援。 十七、机车发生惩罚制动的故障处理: 1.制动屏 LCDM 显示 A、B 端识别错误(代码-108)引起的惩罚制动, 应将自阀制动手柄置于“位”1 秒以上并缓解。 2.装置常用引起的 “惩罚” 制动, 应将自阀制动手柄置于 “抑 制位”1 秒以上并缓解装置常用制动。 3.检查低压电器控制柜上,自动开关有跳开的则合上; 4.若无效,可开关电钥匙几次,看能否激活显示屏。 5.如端处理无效,非端正常时,换端维持进站,请求救 援。 注 意:操作时必须根据显示屏的提示进行操作,不得过快。 十八、无人装置动作现象及处理: 现 象:列车管实施最大减压、机车惩罚制动,为装置动作。 理方法: 1.一旦无人装置误动作,在 TCMS 屏按压“检修状态”后,输入 密码“000” ,在 DI2 内查看 521#、531#或 621#、631#信号,按 压按钮或脚踏开关后,会有反馈信号(按压时间大于 1 秒, 小于 10 秒,信号开关显示变绿) ,随着开关后,绿色消失,则可 以继续运行。 2.若没有反馈或反馈信号始终显示绿色,则在 TCMS 屏上可隔离“无 人”装置,维持运行。 隔离方法: 在牵引/制动主画面,触摸状态进入画面:触摸无 人变为蓝色,触摸按钮,原来正常变为红色, 触摸返回,则完成切除故障的“无人”装置。触摸无人按钮按下键进行隔离 十九、TCMS 屏异常时的人工激活方法 1.确认 TCMS 屏上无异物,断开微机控制电源开关,用手指一直按住 触摸屏,此时按住触摸屏的手指不要拿开。 2. 闭合微机控制电源开关,大约 10 秒左右,屏幕右上角出现一个白 色小光标,按住光标约两三秒左右,此处光标消失(发出噼的声音) , 触摸屏左下角出现同样的光标,按住此处光标约两三秒左右,光标消 失(发出噼的声音) 。 3.接着进入 TCMS 英文黑白菜单界面,按左下角 write config(写入) 触摸按钮。 4.再按右下角 重启 触摸按钮,重启电源,待微机启动后,再试 TCMS 触摸屏各触摸按钮作用是否良好。 二十、HXD3C 机车无动力回送及恢复方法: 1.无动力回送方法: 附挂前断辅机、断主断、降弓、对被附挂机车做好防溜措施 1)确保司机控制器在零位,换向手柄中立位,自阀(大闸)手柄置 “重联”位插好锁闭销,单阀(小闸)手柄置“运转位”最后关闭电 钥匙。4、关闭电钥匙 2、 将大闸置重 联位插好锁闭 销(此图为重 联位) 1、 确认主手柄 在 0 位,换向 手柄置中立位 取出3、小闸置运转位 (此图为制动位)2)将制动柜内弹簧停车装置塞门 B40 关闭、无火回送塞门置无火回 送位。将无火回送塞门置“无 火回送”位(此图为无 火回送位)关闭弹簧停车装置 塞门 B40 手柄垂直 ( 位为关闭位,手柄 平行位为位, 此图为关闭位) 3)打开总风缸排水阀,待总风缸压力降至 400KPa 左右关闭总风缸排 水阀。打开此阀(此图为关闭位) 确认司机室总风缸压力表, 排至 400KPa 左右关闭此阀4) 将电器控制柜上 “制动柜” 自动开关 QA50 断开, 将充电柜上的 “风 扇” “蓄电池” “电源”自动开关断开。断开制 动柜自 动开关 QA50再断开风扇、蓄电 池、电源自动开关5)下车打开前后、左右 4 个平均管塞门,松开软管。松开此软管打均管 塞门 (此图为 关闭位) 6) 机车连挂后连接列车管, 打开折角塞门, 待列车管压力充至 600KPa 左右,确认走行部上的制动显示器,Ⅰ、Ⅱ架空气制动显示绿色,停 放制动显示红色。Ⅰ、Ⅱ架空 气制动应显 示绿色缓解 状态(此图 为 制 动 状 态)确认蓄能制动 应显示红色制 动状态(此图 为缓解状态)7)手动缓解第一、第六轮对左右 4 个,弹簧停车装置并确认闸瓦在 缓解状态。将此手柄往外拉确认闸瓦在缓解状态2. 无动力恢复方法: 1) 将电器控制柜上 “制动柜” 自动开关 QA50 闭合, 将充电柜上的 “风 扇” “蓄电池” “电源”自动开关闭合。 2)将制动柜内,弹停模块“B40”塞门置位,在 EPCU 的 ERCP 上, 将无火回送塞门转到“正常”位,关闭走行部 4 个平均管塞门。 3)确保司机控制器在零位,换向手柄中立位,自阀(大闸)手柄置 “重联”位插好锁闭销,单阀(小闸)手柄置“制动”位,最后打开 电钥匙。 4)确认控制风缸塞门 U77 在状态、控制风缸压力在 600Kpa 以上 (若不足利用辅助压缩机进行泵风) ,按升弓。 5)升弓后,关闭列车管塞门,进行制动机机能试验,确认机车制动、 缓解状态正常后,两阀制动再将本务、附挂机车摘开分离。

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